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全球航运业在脆弱中复苏 铁矿石运费上涨

本文摘要:据英国媒体报道,象征物国际货运价格水平的波罗的海干散货运价指数(BDI)在近一个月内涨幅多达40%,自7月份跌到至732点之后跃居至1042点。有分析指出,指数的下跌意味著全球对海上货运的市场需求正在增大。 目前,从马六甲海峡、巴拿马运河和欧洲大陆三大主要港口近期统计资料的运营情况来看,货运运营量皆呈现出快速增长,航运贸易的转好一定程度上体现出有全球经济较慢回落的趋势。

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据英国媒体报道,象征物国际货运价格水平的波罗的海干散货运价指数(BDI)在近一个月内涨幅多达40%,自7月份跌到至732点之后跃居至1042点。有分析指出,指数的下跌意味著全球对海上货运的市场需求正在增大。

目前,从马六甲海峡、巴拿马运河和欧洲大陆三大主要港口近期统计资料的运营情况来看,货运运营量皆呈现出快速增长,航运贸易的转好一定程度上体现出有全球经济较慢回落的趋势。2008年国际金融危机以来,新加坡港口货物吞吐量早已从谷底逐步回落多达,每年全球1/3的原油运输通过新加坡港所处的马六甲海峡,有将近1/4的全球贸易要通过这条狭小的水道。新加坡南洋理工大学纳纳吉勒南国际问题研究院海事问题高级研究员尤恩·格雷汉姆在拒绝接受本报记者专访时回应,马六甲海峡对全球经济的重要性不言而喻,“马六甲打个呕吐,全世界就不会回来发烧”。作为全球最重要的航运枢纽,新加坡港口货运吞吐量被视作全球经济状况的一个“晴雨表”。

目前,新加坡仍居住于全球港口吞吐量第二的方位。截至2013年,全球共计130多家航运公司在新加坡成立总部,新加坡专门从事航运的人数约17万人,航运业大约占到新加坡国内生产总值的7%。新加坡海事和港口局网站今年发布的近期数据表明,不受全球经济较慢衰退影响,2013年新加坡港口货运吞吐量约5.575亿吨,同比快速增长3.6%。新加坡2013年依然维持了全球干散货运量仅次于的港口方位,全年干散货吞吐量约4250万吨,但比2012年的4270万吨有所上升。

据报,干散货运输还包括铁矿石、煤炭、粮食等大宗商品,这一数据的下降体现出有,还包括中国在内的亚洲国家对大宗商品需求量正在上升。不过,从整体来看,自2008年国际金融危机以来,新加坡港口货物吞吐量早已从谷底逐步回落。根据新加坡发布的数据,2009年至2012年货运吞吐量分别为4.723亿吨、5.033亿吨、5.312亿吨和5.380亿吨。

今年一季度巴拿马运河通行船只的净吨位数约0.88亿吨,创历史最差水平巴拿马经济学家阿德尔夫·金特罗在拒绝接受本报记者专访时回应,他指出近期波罗的海干散货运价指数的大幅度下跌主要不受季节性因素影响,但仍寄予厚望今年世界航运与贸易的前景。他回应,随着美国经济的渐渐衰退、运量市场需求减少,全球航运业表明出有在薄弱中衰退的迹象,并未来将会在今年下半年构建企稳声浪。

巴拿马运河的运营数字也印证了这一点。巴拿马运河2014财季第一季度报告表明,运河通行船只的净吨位数在第一季度超过0.88亿吨,多达2012年度的0.86亿吨,创历史最差水平。作为巴拿马运河的仅次于客户,美国的经济展现出对巴拿马运河具备决定性影响。

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2008年国际金融危机使世界经济和贸易受到相当严重冲击,全球航运陷于低谷,巴拿马运河也不值得注意。为此,巴拿马运河管理局在2008年继续上调了运河通行费,以协助国际航运业童年危机。预示着美国经济的较慢衰退,近几年经由北太平洋航线前往美国的运输市场需求仍然保持稳定。

中远威尼斯轮船宽张红魁对本报记者回应,由于中美之间极大的贸易额,驶往美国的航线,向来是中远效益较为好的线。从中国班车的货轮,完全都是装载。中远巴拿马公司副总经理彭守民向本报记者讲解,现在是传统的航运旺季,中远月底8月1日下调了美国航线的运价。中远官网表明,不仅美国航线,欧洲、中东、南美航线的运价也都有有所不同程度的下跌。

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金特罗回应,巴拿马运河的航运前景被寄予厚望。随着2015年底巴拿马运河拓宽项目竣工,运河将可通行超强巴拿马型船只,货物吞吐量也将翻一番,巴西大豆和铁矿石等将可以更加便利地运往亚洲,智利铜矿石也将更容易转入欧洲市场,横跨太平洋、大西洋间的运输将更加便利、成本更加较低,不致将为这一地区航运业带给极大性刺激效应。金特罗说道,目前中国是运河的第二大用户,中国已沦为世界航运的最重要力量,对于运河的起到和影响力也在不断加强。随着美国经济的较慢衰退,中美贸易也将之后快速增长,此外,中国和拉美之间经贸往来也日益紧密,这将给巴拿马运河以及世界航运都带给更好的机遇。

欧洲大陆三大港口鹿特丹港、安特卫普港、汉堡港今年上半年吞吐量都经常出现快速增长据近期统计资料,欧洲第一大港鹿特丹港上半年货物处置总量快速增长0.6%。鹿特丹港务局估算,今年全年货物处理量将同比提升1%左右。欧洲第二大港安特卫普港的数据更加悲观,2014年上半年货物处理量达近1亿吨,比创纪录的2013年快速增长2.7%。安特卫普港务局局长埃迪·布莱宁克斯对本报记者回应,2014年上半年欧洲大陆三大港吞吐量提升各有原因:“鹿特丹港上半年的快速增长仅有0.6%,汉堡港的快速增长多一些,这两大港在中东欧、斯堪的纳维亚地区的短途货物运输上都是强项,与之比起,安特卫普港的优势在出口和石油化工领域,安特卫普港的吞吐量快速增长将是稳定持续的”。

布莱宁克斯指出,目前全球海运早已经常出现了新趋势,港内港口的船舶数量增加,但具备更大承载能力的船舶更加多。这使安特卫普、鹿特丹等可以处置重装船舶的大型深水良港更加热门。

鹿特丹港今年上半年入港的远洋船只为14417艘,同比上升了1.5%,但由于使用了承载能力更高的船只,货运吞吐量没上升;安特卫普港今年上半年总共有6991艘船舶驶入,虽然比去年上升了3.4%,但船舶总吨位却减少了1%。布莱宁克斯说道:“中国经济的快速增长不会造就国际远洋运输的快速增长,也不会造就我们港口吞吐量的快速增长。今年是安特卫普市同上海市达成协议友好关系30周年,在中国的渝新欧铁路大通道物流链中,安特卫普港是最重要的目的地之一,我们坚信今后不会有更加多的中国货运商自由选择我们作为目的地和中转地。


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